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皇牌机娘:B-52

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指挥官有一点好,看见美少女跑的比谁都快!
不老传说Immortal Legend——B-52
B-52.png
基本资料
本名 B-52
发色 粉发
瞳色 蓝瞳
生日 4月15日
萌点 萝莉面瘫、手套、长短袜长者膜法师
声优 张丽雯
机种 爆轰型
出身地区 美国
所属团体 波音公司
相关图片

B-52是由上海幻天公司研发、网易游戏运营的收集养成类手机游戏皇牌机娘》(Ace Virgin)及其衍生作品的登场角色。

目录

历史原型

现实中的B-52轰炸机
 
B-52

作为美国国家的战略威慑支柱,B-52“同温层堡垒”战略轰炸机从她服役那天算起已经过去了半个多世纪,虽然随着冷战的结束、苏联的解体和美国国会对军费的削减使得大量的B-52不是进了博物馆就是进了飞机坟场,但仍有大量的“同温层堡垒”活跃在世界各地,不断地刷新着喷气式轰炸机的服役年限。成为人类航空历史上为数不多的一颗“常青树”。

原型机

早在1945年6月,第二次世界大战还没有结束的时候,美国陆军航空兵就曾命令美国航空装备司令部研发一款大航程、高载荷且各项指标均超过B-36“和平缔造者”的战略轰炸机。要求新的轰炸机能够几乎完全摆脱对前进基地或转场基地的依赖。

1945年11月23日对日作战结束后,美国陆军航空兵对新的轰炸机提出了具体要求:1.作战半径不得低于5,000英里;2.在34,000英尺高空的飞行速度可达300英里/小时;3.载弹量10,000磅;4.比B-36拥有更多用于自卫的遥控炮塔;5.机组人员5~6名。随后该轰炸机被编入“第二代轰炸机”。

1946年2月13日招标开始。波音公司、洛克希德·马丁公司和统一•伏尔梯(康维尔公司的前身)均参与了此次招标。其中以波音的Model-462方案最为著名。最早的462方案里,这种轰炸机完全就是B-29的放大版,在气动上没有任何创新可言。动力系统方面,462方案采用6台莱特XT35型“台风”涡轮螺旋桨发动机。但是Model-462的原型机却出现了航程不足、发动机不稳定的情况。

1946年6月5日,波音公司顶着各方面的压力,让原型机成功招标。同年7月28日,波音公司获得了陆军航空兵方面的全尺寸模型制造合同。但好景不长,时隔三个月后,就有人因“Model-462方案在航程方面严重不足”的理由要求陆军航空兵全面取消与波音的合同。

后来,在波音的总设计师爱德华•威尔斯的带领下,设计小组重新拿出了一个方案,代号Model-464。该原型机安装了4台莱特-XT35型发动机,全重仅230,000磅,总体来看相当于缩小版的462方案。该原型机一经推出便受到陆军航空兵高层的喜爱。464方案的提出也使得陆军航空兵重新修改了他们的指标——1.最大航程12,000英里;2.经济巡航速度400英里/小时;3.能够对目标进行核打击。随后波音又提出了两种衍生方案,即Model-464-16方案和Model-464-17方案。最终,美国陆军航空兵选择了性价比最高的Model-464-17方案。

1947年初,经历了几番波折的波音终于拿出了代号为Model-464-29的方案。与之前的462方案一样,462-29方案也是配备4台莱特-XT35型涡桨发动机。与之前方案不同的是,464-29方案采用20度的后掠翼,垂尾加高,几乎取消了除了尾部的炮塔以外的所有自卫武器。经过反复的修改,波音公司最终选择了拉特-惠特尼的XT57涡桨发动机。

1948年1月,为了迎合空军成立的“重型轰炸委员会”、为了能让自己的轰炸机项目继续发展,波音公司决定继续修改现有的设计,并拿出了代号为Model-464-35的方案。该方案里,为了大幅提升轰炸机的飞行速度,原型机进行了最大程度的轻量化设计;发动机方面,配备了四台共轴反转螺旋桨,并参考了B-47轰炸机修改了起落架的设计;飞机全重也减至280,000磅,翼展缩短至185英尺,机身长度也缩短至131英尺4英寸;这些设计使得该机在41,000英尺上空的最大速度达到了500英里/小时(理论值),最大航程为11,635英里。波音于同年4月提交了一份完整的设计方案,同时研发了两架基于464-35方案、代号为XB-52的原型机。虽然原型机各项指标仍不理想,但是柏林危机的发生使得美国陆军航空兵快速认同了这一方案。

1948年5月,美国空军要求已经步入正轨的B-52项目作出一些修改——加装涡轮喷气发动机。反应迅速的波音于同年7月末推出了代号为Model-464-40的涡喷布局方案。在气动方面,464-40方案与464-35方案几乎完全一样。唯一不同的是464-40方案的的发动机是8台西屋电气公司的XJ40-13-12型涡轮喷气发动机,464-40方案的机身横截面形状也经过了略微修改。整机全重没有变化,仍为280,000磅,翼展185英尺,机长较464-35方案有略微提升,达到130英尺9英寸。性能略高于464-35方案,在47,000英尺上空的最大速度相比464-35方案提高了约7英里/小时,达到了507 英里/小时。

1948年10月21日,波音公司派出B-52设计小组前往美国空军的莱特-帕特森空军基地,目的是同美国空军高层就B-52的动力系统交换意见。最后在参考了某配备了4台西屋电气公司的XJ40型涡喷发动机的中型轰炸机之后,设计小组最终推出了代号为Model-464-49的方案。该方案计划让B-52配备8台普拉特-惠特尼JT3涡轮喷气发动机;翼展不变,翼面积大幅提升,后掠角由先前的464-40方案的20度增大到35度,并带有明显的下反角设计,整机全重由464-40方案的280,000磅提高到330,000磅;在46,500英尺高空上的最大速度为565英里/小时(理论值)。

1948年10月25日,波音小组向空军递交了Model-464-49涡轮喷气方案,美国空军也很快采用了该方案。

1949年4月26-29日这四天,后掠翼涡喷动力的XB-52模型接受美国空军的审查。由于JT3发动机航程问题,美国空军对其设计仍抱有意见,未完全采纳。为了保住整个项目,波音公司的设计小组很快拿出了一个新方案,代号Model-464-67。较464-49,方案,464-67方案的整机全重更是提高到了前所未有的390,000磅,作战半径提高至3,500英里,机身全长152英尺8英寸;同时为了能够携带更多燃料,设计小组减小了机翼的下反角,加厚了翼根;气动也进行了全新的设计,包括增加扰流板和全动式尾翼等等。该方案被不少美国空军高层所看好。

1950年1月26日,美国空军就B-52的后续发展召开会议。一些B-52的替补方案也逐渐浮出水面:共和飞行公司与费尔柴德公司联合推出的滑轨升空的飞翼轰炸机、康维尔公司自行设计的YB-60(B-36 的喷气动力后掠翼版本)、兰德航空公司的涡桨轰炸机、甚至还有波音公司自己的B-47Z(一种基于B-47“同温层喷气”的改进方案)等等。最后在很多军官的赞成下,B-52的发展得以继续。

1950年2月,空军参谋本部开始征集现有的所有喷气式战略轰炸机方案的性能和成本,包括波音公司。

1950年3月24日,空军内部会议通过了“使用波音464-67方案替代464-49方案”这一决定。

1951年,由于朝鲜战争愈演愈烈和美苏关系的不断恶化,美国空军承诺B-52将尽快实现量产。同年1月9日,美国空军参谋长批准用B-52轰炸机来逐步替换原有的B-36轰炸机。同年2月14日,B-52生产合同签署完毕,合同中要求要求生产首批共计13架的B-52A(生产序列号:52-0001~0013)。

降落中的B-52
 
B-52

试飞、装备、改进及正式服役

1951年11月29日晚,被大块油布覆盖的B-52的第一架原型机XB-52(生产序列号:49-0230)下线并移入飞行测试修理棚接受测试。全压测试中,引气系统管道发生爆裂导致机翼严重损坏,只好重新返厂修理。

1952年3月15日,原型机YB-52(生产序列号:49-0231)离开生产车间,并于4月15日进行了长达2小时15分钟的首飞。同年10月2日,返厂大修的原型机XB-52才终于完成了时长两个多小时的首飞。

1952年10月初,原型机YB-52已完成了计划的50小时的试飞,并开始进行第一阶段飞行测试。并于同年的11月3日至1953年3月15日进行第二阶段的飞行测试,发现并解决了一些可靠性方面的问题。

1957年,原型机XB-52被派往美国莱特航空发展中心接受进一步测试。

1958年1月27日,完成783小时的飞行后的原型机YB-52被波音公司捐献给当地的空军博物馆。

1960年代中期,由于受到当时的第一夫人伯德•约翰逊的“全国美化计划”的影响,原型机XB-52和原型机YB-52均被拆解。

家族成员

B-52A:造价为2,838万美元。由于缺少包括轰炸、导航等系统在内的许多配套设备,因此该型号无法投入实战。因此,B-52A可以看做是整个B-52轰炸机系列的主要用于测试和评估的预生产型。

1954年3月18日,第一架B-52A于西雅图的波音工厂下线;同年6月被美国空军接收并于8月5日完成首飞。由于受到1952年美国空军对B-52A数量裁剪的影响,原本计划的13架B-52A仅有3架进行并完成了生产,但均未进入美国空军服役,而是被不断用作测试用途。同年9月,波音公司结束了B-52A的生产。

B-52A配备了J57-P-1W型发动机,单台净推力44.5千牛,开启喷水加力后推力可达49千牛。自卫武装是分别分布于4个独立炮塔内的4挺12.7mm M3机枪,每挺机枪各备弹 600 发。除此之外还有炮手专用的光学广角瞄准镜和机组成员的逃生设备等等。

B-52B:B-52轰炸机系列的第一款正式生产型。

1951年2月开始研制。在经过670天的风洞测试和130天的空气动力和弹性形变测试,B-52B开始量产。1954年8月和9月空军接收了两架B-52B;1954年12月,第一架B-52B首飞。1956年7月,因燃料系统缺陷和液压压力不足,B-52B宣布全部停飞;同年8月,最后一架B-52B进入空军服役;1965年4月8日,第一架B-52B正式退役;1966年6月,所有B-52B完成退役。

B-52B装备了8台钢制涡轮叶片的J57-P-29W/J57-P-29WA发动机,J57-P-29W型发动机静推力46.7千牛,开启喷水加力后推力可达11,000磅;J57-P-29WA型发动机净推力46.7千牛,开启喷水加力后推力可达53.9千牛。最后交付的五架B-52B使用了钛制涡轮叶片的J57-P-19W型发动机。

交付空军的10架B-52B中的前9架使用一部A-3A火控系统进行控制的4挺分布于四个独立炮塔内的12.7mm M3机枪,最后一架B-52B则安装了更为先进的MD-5火控系统和2门M24A-1 20mm航空机炮。

电子系统方面:10架B-52B均安装了K-3A轰炸瞄准系统(该系统曾配备于康维尔公司的B-36“和平缔造者”轰炸机),该系统包括APS-23轰炸/导航雷达、A-1A模拟式机械计算机和Y-3光学瞄准装置组成。

RB-52B:B-52B的电子侦察型,可在轰炸机与电子侦察机直接进行快速改装。

1940-50年代之交,美国空军计划需要一种可以在轰炸和侦察任务间快速转换的飞机。从1952年2月至1954年4月,经过反复修改的合同最终确定了下来——采购10架RB-52B。1955年1月25日,首架下线的RB-52B在西雅图进行了首飞。在经历了几番波折后,整个美国空军服役的RB-52B达到了27架。

RB-52B最初搭载的侦察舱被称为“多任务舱”;1954年,受到美国战略空军司令部的影响,“多任务舱”更名为“通用任务舱”,将之前RB-52B专用的电子侦察舱的部分功能整合到现有的照相侦察舱中。

B-52C:总共生产了35架,成本是B-52B的一半,与B-52B类似,B-52C具备快速改装为侦察机的能力(但RB-52C这个编号从未正式使用过)。

1953年12月完成改型轰炸机的全部设计,并于1956年3月9日完成首架量产型B-52C的首飞。1965年12月8日,随着美国空军战略的转变,首批B-52C计划被封存;1971年,绝大多数B-52C均已封存,最后一架B-52C也于1975年7月在执行完爱德华兹空军基地空军飞行测试中心的飞行任务后被封存。

B-52C采用的发动机与B-52B后期型的一样,均是J57-P-19W发动机或J57-P-29WA涡轮喷气发动机。最主要的区别是B-52C安装了大容量副油箱,用于喷水加力的水箱的位置也有所改变。

B-52D:B-52轰炸机系列的第一种大规模生产型,是一款纯粹为执行远程轰炸任务而研制的战略轰炸机。

自1956年6月开工以来,到1957年11月,波音公司共生产了170架B-52D,这一数字超过了之前所有正式型号生产数量的总和。波音位于威切塔和西雅图的工厂所生产的B-52D分别于1956年5月14日和童年的9月28日完成首飞。第一架B-52D于1956年秋天进入美国空军服役,用于替代先前服役的B-52C。该机型于1978年末逐步开始封存;1983年,最后一批B-52D封存完毕。

B-52D与它的前型B-52C唯一的区别就是B-52D大规模列装了MD-9火控系统和ASQ-48轰炸/导航系统。

B-52E:在研制思路上没有任何创新,与B-52C和B-52D一样纯粹为适应低空轰炸而生。

波音的西雅图工厂和威切塔工厂所生产的B-52E分别于1957年10月2日和同年同月的17日实现处女航,并于同年12月进入美国空军服役。从1957年12月至1958年6月,美国空军共接收了整整100架B-52E。由于过度使用,该机型在1967年起逐步除役;1970年,B-52E全部退出现役。

在代号Model-464-259的早期设计方案里,B-52E于B-52D没什么太大的区别。但在生产型号里,B-52E换装了更先进的雷达、投弹瞄具和导航系统等等。威切塔公司生产的B-52E被用于试验用途,经过重新编号后,这架B-52E又转向用于各种专门研发计划。

B-52F:在B-52E的气动基础上进一步强化了发动机出力。

1956年7月2日,美国空军向波音的西雅图工厂和维切塔工厂分别订购了44架和45架B-52F。1958年5月6日,波音西雅图工厂生产的第一架B-52F成功首飞;同年5月14日,波音威切塔工厂的第一架B-52F成功首飞。该机型从1967年起开始逐步退役;到了1973年中期,美国空军实际上仍在活动的B-52F仅剩下26架。

B-52F装备了推力巨大的J57-P-43W、J57-P-43WA或J57-P-43WB涡轮喷气发动机。单台净推力49.8千牛,开启喷水加力时推力可达61.2千牛,并在每一组发动机的左侧安装了新型的发电机,用来取代前型所配备的空气驱动涡轮交流发电机。

B-52G:为防止由于康维尔的B-58“盗贼”轰炸机未被空军相中所造成的战略轰炸机部队出现的技术退化而研发的轰炸机。

B-52G的最初构思始于1955年1月,实际设计始于1956年6月。同年7月,美国空军拨款700万美元给波音公司;同年8月15日,波音公司递交了一份新的计划概要;该计划于8月29日得到了美国空军的认可。1958年5月15日至,美国空军决定采购154架B-52G;1958年8月31日,首架下线的B-52G进行了首飞;次年2月13日,第一批B-52G进入美国空军服役;1961年2月,B-52G停止生产;1980年年末B-52G开始退役;1992年至1993年期间,部分B-52G陆续停飞;1991年底,还有90架B-52G仍在美国空军服役;1993年年末,这一数字降低到24架;1994年春天,最后一架B-52G退出现役并被美国空军封存。

与B-52F相同,B-52G依旧采用J57-P-43W涡轮喷气发动机,通过增加水箱数目来提高在喷水加力时发动机的加力持续时间。较B-52F相比,B-52G修改了部分气动,增大了油箱容量,并增加了更有利于提高作战效率的“战位”概念,修改了逃生装置。

B-52H:B-52轰炸机系列的最后型号,美国空军现役的B-52全部是接受过现代化改造和延寿的B-52H。

1960年5月6日至6月26日,美国空军共采购了62架B-52H。与其他型号不同的是,B-52H是B-52系列里为唯一没有原型机的型号。唯一担任过发动机试验机是一架由B-52G改装过来(编号:57-6471)的YB-52H。第一架下线的B-52H于1960 年7月20日成功首飞;1961年5月9日,第一批B-52H正式交付美国空军;1962年10月26日,最后一架B-52H交付美国空军,整个B-52系列轰炸机的生产就此结束。

与B-52G不同,B-52H使用了普惠公司的TF33-P-3涡轮风扇发动机;最大推力17,100磅,高于J57系列,作战半径也增大至4,176海里;提高了尾部扰流板的最大张开角度,让机体具备更好的操控性;尾部的自卫武器由前型的12.7mm M3单管机枪改为20mm M61六管加特林航炮,备弹1,242发,同时还安装了当时较为先进的AN/ASG-21火控系统;安装了用于进行低空飞行的地形跟踪雷达,安装了新的仪表盘和座舱显示系统。

武器装备

一、航空炸弹:MK-15氢弹、MK-28核弹、MK-39核弹、M-53核弹、B-61核弹、MK-82常规炸弹、“杰达姆”系列GPS精确制导炸弹、“宝石路”系列激光制导炸弹、MK-20集束炸弹;

二、空射导弹:AGM-28巡航导弹、GAM-87弹道导弹、AGM-69A弹道型导弹、AGM-86B巡航导弹、 AGM-142A空地导弹、AGM-129隐身巡航导弹等;

三、其他武器:GAM-72主动诱饵、ADR-8干扰火箭等。

越南战争中投掷炸弹的B-52
 
B-52

游戏数据

B-52
图鉴编号:No.063 星级:★★★★★
CV:张丽雯 人设:ZforVendetta
k12io
国籍:美国 机种:爆轰型
改造等级:改造不可
属性值
耐久 97 护盾 35
火力 95 侦察 39
装甲 72 机动 33
抵抗 44 装备位 4
可搭载武装
中程导弹、中程导弹、轻型机炮、轻型机炮
战斗模式
技能 攻击回合
全弹发射 超视距战第二回合
压制 格斗战第三回合
最大消费量
燃油 42 弹药 58
入手方式
开发 03:30:00
掉落 开发限定
正常
战损

B-52相关

美国爆轰萝莉(?)之一,穿着长短袜,虽然外表是萝莉,但好像实际年龄已经不是萝莉了,年龄不详,可以说是一个神秘的女孩子(?)。其实是续命太多忘了自己多少岁,+1s

有着只有拥有很多人生经验的长者(?)才会有的稳重气质,也确实有相当丰富的人生经验,惊人的成熟,不喜欢搞大新闻。自称游历过很多地方,阅历非常多,西方的哪个国家我没去过?,而且貌似在很早以前就已经出没在对原罪的战场中,然而所有的有关记录都很模糊,不知为何总把指挥官当成当年的战友。

人生导师,对各种事情都有自己独到的见解,很关心同伴,擅长教育开导他人,每当人们遇到烦恼或是挫折时都会主动找上门来进行帮助,是基地中心理咨询师一样的角色。

总之就是一个膜法师。

游戏语音

场合 台词 语音
获得 我是B-52,为了再见到指挥官,已经等了好久。
登录 还记得第一次遇见指挥官是在越南,那时好青涩。
点击立绘1 想一想,还有什么地方我没有去过?
点击立绘2 还是...不要说出来吧,这样对大家都好。
设置秘书 作为一名长者,关键地方我还是能帮指挥官把把关的。
出击准备 希望别搞出什么大新闻...
进入战斗 为什么要重复一样的结局呢?
普通攻击1 绝不留任何空隙!
普通攻击2 你们呀...太年轻了!
技能攻击 指挥官可比你们高明多了。
受伤 谁在背后偷袭我!
战损 看起来...没法再和指挥官谈笑风生了...
作战胜利 应该没有什么问题吧,这次干得很彻底。
作战失败 没有谁能一直赢下去,总要面对失败。
胜利MVP 想低调一下也不行,真是的。
修理 我就在这里等等吧,一切尽在掌握!